Luego de su paso por la CĆ”mara de Diputados, actualmente se tramita en la ComisiĆ³n de Transportes del Senado un proyecto de ley que regula las Empresas de Aplicaciones de Transporte (EAT) que ofrecen servicios de intermediaciĆ³n entre viajeros y socios conductores.
Empresas como Uber, Cabify y Didi ofrecen este tipo de servicios en Chile, pero enfrentando un incĆ³modo vacĆo legal, debido a que la regulaciĆ³n vigente no contempla esta modalidad de servicios.
Para el diseƱo de la nueva regulaciĆ³n, la ComisiĆ³n Nacional de Productividad recomendĆ³ en 2018 favorecer el uso de las plataformas tecnolĆ³gicas, reconociendo la importancia que tienen para aumentar el bienestar, la eficiencia y su capacidad de recolectar datos Ćŗtiles para el diseƱo de polĆticas de movilidad.Ā La versiĆ³n del proyecto despachado por la CĆ”mara de Diputados ya iba en contra de esta recomendaciĆ³n, incluyendo trabas al funcionamiento de las nuevas tecnologĆas, como cuotas o requisitos innecesarios a las empresas y a los socios conductores.
Era esperable que, en su tramitaciĆ³n en el Senado, se corrigieran varias de estas trabas artificiales al desarrollo de las plataformas de transporte. Sin embargo, llama la atenciĆ³n que se haya aprobado en la ComisiĆ³n de Transportes del Senado una indicaciĆ³n que exigirĆa una antigĆ¼edad no superior a 3 aƱos a los vehĆculos para inscribirse a una EAT y no superior a los cinco aƱos en caso de reemplazo.Ā Es decir, se dejarĆa fuera, en forma arbitraria, a una buena parte de los potenciales socios conductores, con vehĆculos en buen estado, pero que no cumplan con el requisito de antigĆ¼edad.
Al respecto, cabe seƱalar queĀ la antigĆ¼edad promedio de los taxis bĆ”sicos es de 5,7 aƱos tanto a nivel nacional como en la RegiĆ³n Metropolitana.Ā Gracias a las nuevas tecnologĆas los usuarios pueden rechazar vehĆculos nuevos mal evaluados, asĆ como aceptar servicios de vehĆculos que, cumpliendo los estĆ”ndares de seguridad y emisiones, tengan una mayor antigĆ¼edad, pero tengan una buena evaluaciĆ³n de sus usuarios.
Las aplicaciones de transporte han mostrado ser una valiosa fuente de ingresos adicionales para conductores de distintos perfiles, asĆ como una nueva alternativa de transporte para los usuarios. En momentos en que tanto el transporte pĆŗblico como el empleo se estĆ”n viendo severamente afectados, parece aconsejable no restringir innecesariamente el funcionamiento de este tipo de aplicaciones.
Columna de Rodrigo Troncoso, Director del Centro de Datos de Libertad y Desarrollo, publicada en El LĆbero.-Ā
